Rebellernas rebell

Det kan helt enkelt inte vara annorlunda. Självklart är det Lamborghini som presenterar en centermotorsportbil med bakhjulsdrift. Modellen är väldigt intressant för den svenska marknaden, då priset riktar sig mot en större publik än vanligt för denna typ av bil. Av Rasmus Thomsen
KAUFMANN_1680x1860_Lamborghini_thejournal_01.jpg

Utgångspunkten skapar skyhöga förväntningar. Lamborghini Huracán EVO RWD är, som namnet indikerar, en bakhjulsdriven version av centermotorsportbilen Huracán, som sedan den lanserades 2014 har varit bland de mest framgångsrika på marknaden. Lamborghini har sedan dess utvecklat varianten Performante, denna är ursprungskällan för den senare EVO, och denna har nu utvecklats till EVO RWD. Det är helt enkelt tal om en utveckling med ursprung i en av tidens bästa sportbilar, där denna version drivs uteslutande av bakhjulen. Det är tillbaka till rötterna, som italienarna själv uttrycker det. Och det är en bil till för att ha kul på vägarna. Det bör sägas omedelbart: den är utrustad med en mängd inställningar, som gör det möjligt att sladda kontrollerad i sidled, göra hjulspinn eller bara vagga lite med bilens bakvinge.

Anpassad motor

Motorns substantiella utgångspunkt är samma som hos sin 4-hjulsdrivna syster: 5204 kubikcentimeter volym i V10-konfiguration. Det finns egentligen heller ingen anledning att ändra detta, då det är tal om en av bilvärldens mest framgångsrika konstruktioner. Ingen turbo eller kompressorladdning, bara insug, ett fantastiskt ljud, och sen kulminationen vid 8000 varv i en kontrollerad, skräckinjagande smäll. Till skillnad från den 4-hjulsdrivna varianten är motorn dock modifierad och presterar 610 hk och 560 nm. Det betyder 100 kilometer i timmen på 3,3 sekunder och 200 km/t på 9,3 sekunder. Accelerationen är märkbart långsammare precis som att väggreppet vid hastigheter över 150 km/t är sämre. Med detta sagt är det fortfarande en oerhört snygg, potent och enastående sportbil. Och låt oss då prata om underhållningsvärdet i bakhjulsdriften.

KAUFMANN_1680x840_Lamborghini_thejournal_02.jpg

Lamborghini, innerst inne

Genom Stockholms gator krävs det disciplin för att lugna ner sig. Sladd kontrolleras fenomenalt av elektroniken och ger uppmärksamhet till en bil som inte direkt är diskret. Samtidigt är det en resa tillbaka i tiden, vilket Lamborghini inte försöker att dölja är själva idén med modellen. Och det är absolut också den känsla vi har. Samtidigt är bakhjulsdriften bra på bana, där inställningarna på sidledes sladd verkligen funkar bra. Nog är väggreppet bättre i en 4-hjulsdriven bil men underhållningsvärdet och autenticiteten vid bakhjulsdrift går inte att överskatta. Motorns brummande, däckens vinande och de små rysningarna i magen. Det är omöjligt att inte kapitulera och definiera detta genom en klassisk klyscha om den äkta macho-bilen. Och ingen levererar då bättre än just Lamborghini.

KAUFMANN_1680x1860_Lamborghini_thejournal_03.jpg

Intressant pris

Det kan framstå en aning komiskt, för att inte säga arrogant, att prata om ett attraktivt pris i förhållande till en bil, som utan extra utrustning kostar drygt 1,6 miljoner kronor plus moms och avgifter. Trots detta är priset en nivå under de övriga Huracán-modeller, samtidigt som det finns alternativ i samma prisklass, som givetvis inte klarar av att upprätthålla samma dragningskraft. Bland dem är till exempel Porsche 911 Turbo-serien, som visserligen är en annan typ av bil, men ändå inte levererar samma spännande och potenta uttryck som Huracán RWD. Lamborghini har dessutom en ganska bra nivå av standardutrustning, så det går faktisk att hålla utgifterna nere. Det är utan tvivel mycket pengar för en bil. Men tittar man på allt som bilen innehåller och att det är en kraftig två-personers centermotorsportbil – ja då är priset inte orimligt. Och underhållningsvärdet är ytterst överväldigande.

KAUFMANN_1680x840_Lamborghini_thejournal_04.jpg
KAUFMANN_1680x840_Lamborghini_thejournal_06.jpg
KAUFMANN_1680x1860_Lamborghini_thejournal_05.jpg
KAUFMANN_1680x1860_Lamborghini_thejournal_07.jpg